拼多多版滴滴,花小猪还能“香”多久?-20201119早读课

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小早说:谁动了打车届的奶酪?

花小猪凭借“拼多多”式营销快速占领市场,试图吃下更多的肉,但打车界还存在许多潜在风险,花小猪的发展注定不平稳。

定位年轻人市场的打车产品花小猪,其最大竞争力是价格“实惠”,也就是便宜。

背靠滴滴大树,花小猪是幸运的,有成熟的技术体系支撑,可以避免许多坑,但作为一个新的网约车品牌,它依然游走在合规边缘,面临着行业内一些尚未解决的冲突和矛盾。

 

熟悉的套路:补贴和社交裂变

 

来自天南地北的车主们,每天在花小猪司机群里热烈讨论着今天有没有奖励,跑了哪些地方,赚了多少钱。

所谓奖励,可以理解成平台给司机的“补贴”。要是没有奖励,司机出车的动力就大大降低。这些奖励的名目多样:主场早高峰冲单奖、郊县早高峰冲单奖、主城全天冲单奖甚至还有幸运奖。司机们只要在某个时间段内完成一定的单量,就可以拿到相应的奖励。

但奖励并不是每天都有,金额也在变少,远没有几个月前刚开始推广那会多。这也很容易理解,毕竟滴滴和 Uber 在启动用户的初期阶段,都会通过投入大额补贴来吸引用户,当平台用户积累起来后,补贴力度自然会减小。 

乘客方面也如此,因为更便宜所以选择花小猪,官方表示花小猪的乘客侧价格会比滴滴便宜 10% 至 15%。

虽然花小猪的司机也是滴滴注册司机,经过滴滴的审核和把控,但过去几个月,网络上充斥着众多吐槽和抱怨,大多聚焦在花小猪司机素质参差不齐的问题。据了解,花小猪的服务体系不如滴滴严苛,一些诸如态度差的“小问题”是不会对司机产生影响的,客服也常常“形同虚设”。

在操作体验上,花小猪也比滴滴“麻烦”一些,例如需要乘客在客户端上手动完成支付操作,乘客若未支付,平台会通过公共号消息、短信等多种形式催促乘客付款,司机也能打电话过去催,但平台并不负责代扣。虽然在花小猪平台上,乘客如果不付款就无法再次打车,但也有司机会遇到乘客耍无赖的情况,不愿付钱且拉黑司机电话,司机也只能认栽了。 

“麻烦”是花小猪能够做到更便宜的部分原因。按照官方说法,在服务流程上,上车后需要乘客提供手机尾号后四位当验证码,支付步骤需要乘客手动完成。这些“麻烦”的流程,背后其实节约了巨大的成本,至于具体能节约多少,滴滴方面并未透露。

此外,在营销费用方面,滴滴有关人士对 表示,花小猪通过很多裂变活动鼓励用户间的分享,让用户去“点一下”,虽然更麻烦,但能一定程度地节约营销成本,而这些(省下来的成本)都将让利给用户,让用户打车更便宜。

 

为什么要做花小猪?

 

自花小猪诞生,关于滴滴做花小猪的原因一直众说纷纭。

“这件事情很难,但是为什么我们还兴高采烈地做?因为我们相信它的未来。我们看到今天中国网约车的渗透率是 3%,3% 的概念就是大概一百次出行里有三次是网约车出行。”10 月 30 日,滴滴出行总裁柳青在花小猪首个媒体开放日上表示,出行是刚需,还有很多的用户需求没有被满足,滴滴希望不断推出不一样的产品和品牌,给用户提供更多选择。

今年 4 月份,滴滴公布未来三年战略目标,即“0188”(安全是滴滴发展的基石,没有安全一切归 0;全球每天服务 1 亿单;国内全出行渗透率 8%;全球服务用户 MAU 超 8 亿)。其中一个“8”是指三年内,滴滴国内全出行渗透率要达到 8%。

而主打“便宜”特色的花小猪,便被认为是滴滴加码下沉市场的重要布局。但为什么要把它独立出来做一个 App,这点仍令许多人不解。

花小猪打车总经理孙枢表示,日常生活中也可以看到很多产品品牌矩阵,像抖音、西瓜视频、火山小视频都是字节体系下的,可能抖音的女性用户更多一些,西瓜视频男性用户稍微多一点。同理,孙枢认为花小猪还是应该做成更专注的产品,把“实惠”的出行服务做好。

至于未来花小猪的模式跑通后,会不会被整合进滴滴里面,滴滴方面人士对回应称:“目前暂无这一计划。”

花小猪打车技术负责人曹乐进一步指出,从内部的角度来讲,如果要做一个渐进式的演化,其实在原来的模式里面做更合适。但如果想做更多不一样的创新,单拉出来做会跑得更快。

对乘客来说,价格较低是选择花小猪的最主要原因。不过,从司机侧看,作为平台的履约者,司机群体一开始被花小猪的补贴所吸引,那么长期以往,当补贴越来越少时,花小猪能给司机带来什么利益? 

曹乐表示,对于司机来说,有了花小猪,用户的总量在变多,叫车频次也变高。“当没有(滴滴)订单的时候,其实很多司机师傅并不介意接可能会比滴滴便宜一点的单子,而且我们让司机师傅至少有单,他不至于空跑,从这个角度来讲,我们也实现了司机和乘客两边的价值。”

孙枢亦补充道,全职司机会非常在意平峰期是不是有活干,而兼职司机可能一天上线两三个小时,这时或许对今天往东还是往西走,离家近还是远会比较有追求。因此花小猪会给司机更多的自由度,每天有 3 次的拒单机会。

不过,也有全职的滴滴司机表示没跑过、也没打算跑花小猪。受雇于租赁公司的滴滴司机黄师傅对 InfoQ 表示,因为是滴滴方面下的任务,租赁公司会让大家注册花小猪,但不给跑,因为花小猪不给租赁公司返佣金。

由于花小猪奖励高,所以上黄师傅表示也有一些同行偶尔“跑跑花小猪”,但他本人不打算跑,因为觉得“跑花小猪的次数多了,滴滴的后台数据就乱了,一旦乱了之后你再接着跑,滴滴就不给我们正常派单了”。

“我一个月都不敢休息一天,因为休息了一天,到下个月总结上个月数据的时候,或多或少都会影响派单质量。”在黄师傅看来,自己每天凌晨 4 点从亦庄准时出车、晚上 9 点收车的上下班时间已经形成规律,服务分之类的数据表现也很好,不想因为花时间跑花小猪而影响滴滴给自己派单的质量。

另一位师傅则表示花小猪订单的收入其实没有滴滴多,但单子多。“关键钱多少都是套路,咱们都玩不过它,套路太深。”

 

背后还是那些未解决的“网约车难题”

 

11 月 3 日,网传山东烟台出现出租车罢工事件。某网约车司机群里内流传的一段视频显示,一辆私家车被出租车“前后围堵”。各地出租车司机举报网约车的事件再次发酵。

“司机何苦为难司机!”有网友感叹道。

出租车司机与像花小猪这类网约车司机的利益冲突一直存在,毕竟本质是“抢饭碗的事”。自上线以来,花小猪在全国各地接连遭遇打击,被多地有关部门叫停。虽然花小猪属于滴滴集团,但在多地监管部门看来,花小猪平台本身并没有从事网约车业务的资质。

 因此,花小猪的司机群里,常常讨论的还有“运管抓车”问题。这些司机一边出车,一边担心自己会不会被抓,一旦被抓到,就得交 1~3 万的罚款。

 而且由于是花小猪的平台运营资质出现问题,所以不管司机有没有持双证(《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》),只要用的是花小猪平台,就是违规。

 因此有的司机为了避险,一边跑花小猪平台的单,另一边让乘客同时下某合规平台的订单,合规订单那边会由司机结账,这样一来,就减小被发现使用花小猪平台接单的风险。

 据了解,此前跑滴滴平台的司机,如果因为没双证被抓到后缴纳的罚款,滴滴平台可以帮司机报销一次。但花小猪目前并没有该权益。

“如果没双证,不管跑什么平台,司机都要灵活些。特别是到地铁站、机场和购物中心之类的地方,乘客上下车的位置必须得留心点,看看这个地方人多不多,人多就提前下车,让乘客自己稍微往前走两步。”一位经验丰富的网约车司机说,还有的司机会跟乘客提前打好招呼,要是被运管问就说是朋友载,而不是喊的网约车。

关于合规问题,孙枢认为主要原因是跟监管部门的沟通没有做到位。“一开始做花小猪业务的时候,我们认为花小猪本身就是滴滴的一部分。所以我们当时直接假设了既然是集团的一部分,各种各样的资质我们直接复用滴滴集团就可以了。”

孙枢表示,随着与监管部门逐步建立沟通,目前花小猪在厦门、芜湖、泉州、绍兴等地已经得到了当地有关部门的认可。并且今年由于疫情的原因,灵活就业也是各地政府推进的方向,因此花小猪也在配合政府,围绕这个方向往前推进。这也将更有利于说服地方政府。

有趣的是,在一些司机看来,滴滴正需要花小猪的“不合规”。

 

拼多多版滴滴,花小猪还能“香”多久?-20201119早读课

有趣的是,在一些司机看来,滴滴正需要花小猪的“不合规”。

在互联网行业分析师丁道师看来,花小猪是一项“进可攻,退可守”的业务。“进”的一方面在于,如果能够做成,将会打造出来一个能和滴滴协同的平台;“退”的一方面在于,如果没有做成,也会通过花小猪的低价特性,吸引到海量的低线和年轻用户群体,然后把这些群体中愿意为品质产品付费的部分用户,又可以转化为滴滴主站的用户。

11 月 3 日,滴滴出行宣布 10 月国内月活用户突破 4 亿。无论如何,花小猪平台的推出,至少能给滴滴贡献一些活跃用户,让滴滴可以更靠近“0188”的目标。只是,当下的运营资质问题恐怕不是那么容易解决,因为“不合规的运力”被撬动起来,却也再次动了一些人的蛋糕。

 

 

 

           来源:InfoQ。作者授权早读课发表,转载请联系作者。   
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